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向“智能化管道”進發的AUT檢測

向“智能化管道”進發的AUT檢測

1221日下午,廊坊北檢無損檢測有限公司中俄東線六、七標段AUT檢測機組在7標段末端完成了最后一道焊口的AUT檢測。至此,兩個標段的主體AUT檢測全線告捷。                          `

北檢公司承擔中俄東線(黑河-長嶺)第67標段無損檢測任務,管線檢測全長137.2Km,其中AUT檢測11307道口。兩個標段施工地區跨度大,地形復雜,包含沼澤地、多年凍土層,溝渠交錯。

在管道環焊縫檢測領域,利用超聲波覆蓋整個管道焊縫融合面,根據反射回波的大小和時間確定缺陷的大小和位置。這種給管道做“B超”的技術就是全自動超聲檢測技術,即AUT檢測技術。它可以在第一時間發現全自動焊缺陷,將信息反饋給焊接機組并對焊接工藝參數進行調整,避免出現大范圍缺陷。在國內長輸油氣管道施工領域中,中俄東線是首次參照國外最新技術規范開展AUT檢測評定。

今天筆者追隨北檢AUT檢測二機組前往7標段的末端永樂鎮,途經2個多小時的顛簸村路,行駛120公里到達目的地。今天這里有最后19道口的AUT檢測。7標末端是1.2公里左右的沼澤地段,由于這里是長期受積水浸泡的泥濘地區,深不可測,管道檢測作業只能在極寒的冰凍期施工。管道在大大小小遍布的冰湖面上延伸,由于腳下就是約60厘米厚的冰層,涼氣上升,氣溫極低。

到達現場后大家按各自的工作分工,有條不紊開始作業。兩人把掃查器放在AUT對比試塊上,機組長張曉強對檢測系統實施校準,進行初步掃查,確定各主反射體靈敏度是否滿足標準規范要求。首次校準相對來說耗時較長,因為設備在運輸過程中的顛簸及外界溫度變化會導致基準靈敏度的變化。需要技術人員憑借專業知識、實踐經驗對設備硬件部位進行排查,對系統參數進行重新調整。校準完成后,檢測員江闖把掃查器放置在安裝好的軌道上,確定好檢測的方向和掃查起點。張曉強作為執機人員,他全程負責數據采集。按正常掃查速度,3分鐘即可完成一道焊道的數據采集,但由于管材制管焊縫的原因時常導致數據數據采集不滿足標準規范,需要進行二次采集。張曉強對采集后的數據進行全面審核,核實是否存在軌道偏移、耦合不良、數據丟失等問題,并對數據進行初評。一道焊口的檢測后,接著第二道、第三道.....就這樣,完成最后一道焊口的檢測已經下午4點了。驅車趕回駐地,已經晚上六點半。晚飯過后,張曉強開始評圖,填寫原始記錄,在原始文件上做好標注并形成PDF文件,結束一天的工作。

北檢在中俄東線的檢測項目中,投入了四個AUT檢測機組,現有16人具備了管道研究院或英國焊接研究所(TWI)頒發的AUT操作資格證。一年的時間里,北檢的AUT專業技術人才在實踐中克服重重困難,不斷鉆研,逐漸成長。他們從試塊調試、現場掃查、設備常見問題處理分析、故障排除等方面積累了豐富的實踐工作經驗,提高了AUT的實際操作技能和評圖能力。

北檢AUT檢測機組的全體員工殫精竭力,信心百倍,篤信“智能化”管道的AUT檢測必將引領AUT檢測技術的成熟,向更加智慧的方向發展。

廊坊北檢無損檢測有限公司:金宏  

2018.12.22
















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